Въпреки че CATL е доста успешен със своята енергийна плътност Цилин и бързо зареждане Шенсин батерии за пътнически електрически превозни средства (EV), китайският гигант за батерии вече преследва трета марка, тъй като очаква силен растеж в процъфтяващия сегмент на хибридните електрически превозни средства (HEV).
Най-големият производител на батерии в света завладя 45,9% от китайския пазар на EV батерии към септември тази година, но делът му в сегмента на plug-in хибридните електрически превозни средства (PHEV) е по-нисък с около 40,2%, следван плътно от BYD с 30,9%, официални данни са показали (на китайски). Близо шест от всеки 10 нови енергийни превозни средства (NEV), продадени тази година от BYD, бяха PHEV, задвижвани от собствената технология на EV гиганта блейд батерии.
Въпреки двуцифрения ръст за PHEV през тази година, който в Китай включва хибриди с удължен пробег или EREV, много клиенти се оплакаха от прекалено кратък пробег само за EV и бавно зареждане, Айто М5 собственик с фамилия Ли каза пред TechNode.
Ли обикновено зарежда своя кросоувър, който осигурява до 255 километра (159 мили) само на електрически пробег, от 30% до 95% за 40 минути, като използва бързо зарядно устройство с постоянен ток (DC). Друго популярно и по-евтино спортно превозно средство (SUV), BYD Tang DM-i, се зарежда от 25% до 80% за повече от 30 минути. Има пробег само за EV от 115 км.
Хибридната батерия Freevoy на CATL е разработена, за да облекчи болезнените точки за нарастващ брой собственици на PHEV и EREV. Компанията каза, че предлага на хибридни превозни средства пробег до 400 км, отнема само 10 минути, за да добави до 280 км пробег и може да зарежда и разрежда при нормални скорости при ниски температури до -20 градуса по Целзий (-4 градуса по Фаренхайт).
Такава превъзходна производителност при ниски температури се дължи главно на двойното разполагане на натриево-йонни и литиево-йонни материали в интегрирана система от батерии AB, което прави възможно използването на предимствата на всеки материал. Натриево-йонните батерии се използват като скала за наблюдение за подпомагане на калибрирането на системата за измерване на състоянието на заряд (SOC) на литиево-йонните батерии, намалявайки пропуските в калибрирането и увеличавайки обхвата на шофиране.
Ходът отразява гледната точка на CATL за бъдещето на по-широкия пазар на електромобили – PHEV и EREV, които съчетават двигател с вътрешно горене с електрическа моторна система, в крайна сметка няма да бъдат временно решение, както се оценяваше по-рано, а основна опция за продължителен период от време. Повече от 30 предстоящи модела ще бъдат оборудвани с батерията Freevoy, каза пред репортери на 24 октомври Гао Хуан, главен технологичен директор на бизнеса с електрически превозни средства на CATL в Китай.
Ето някои акценти от интервюто, които са съкратени и редактирани за яснота:
Гао Хуан, технически директор на китайския бизнес за електронни автомобили на CATL, говори на пресконференция в Пекин в четвъртък, 24 октомври 2024 г. кредит: CATL
Можете ли да споделите подробности за това как батерията Freevoy ще бъде разгърната, когато става въпрос за ключови показатели като енергийна плътност и продължителност на живота?
Различните модели превозни средства имат различни изисквания за енергийна плътност на батерията и CATL е в състояние да достави съответните продукти, за да отговори на нуждите на нашите клиенти. Например, необходимо е PHEV и EREV от клас A да интегрират батерии с енергийна плътност на ниво клетка от 450-500 ватчаса на литър (Wh/L) за пробег с едно зареждане от 400 км. Този брой за MPV (многоцелеви превозни средства) вероятно ще достигне до около 650 Wh/L.
Нивата на консумация на енергия на различните модели също варират, което води до разлики в капацитета на батерията. Например консумацията на енергия на MPV от клас B и клас C често е около 16-17 киловатчаса (kWh) на 100 км; по този начин е необходима батерия от 70 kWh или дори по-висока, за да се осигури пробег от 400 км. Важно е да се отбележи, че батерията Freevoy демонстрира предимствата на CATL в енергийната плътност, скоростта на зареждане и цикъла на живот. В допълнение, жизненият цикъл на продуктите, осигуряващи пробег от 400 км, е над 2500 цикъла, тъй като дългият експлоатационен живот е стандартна характеристика на батериите CATL.
Въпреки че нарастващ брой производители на автомобили правят новите си модели с по-модерна 800-волтова архитектура, нормалното напрежение за повечето електромобили на пазара е около 400 волта или дори по-ниско. Ще бъде ли ограничена възможността за зареждане на батерията на Freevoy от архитектурата за зареждане на превозните средства?
Възможността за зареждане 4C на батерията Freevoy определено е свързана с архитектурата на захранващата система на автомобила. За електромобили с 400-волтови системи, за да се справят със скорост на зареждане 4C, токът на зареждане трябва да бъде двойно по-голям от този с 800-волтови системи, а допълнителната топлинна енергия, генерирана по време на процеса, ще бъде повече от това. В резултат на това 400-волтовите електромобили се нуждаят от по-усъвършенствани възможности за управление на топлината.
Това не означава, че EV, оборудван с 400-волтова архитектура за зареждане, не може да се справи със скорост на зареждане 4C. Идеята все още е осъществима, когато колата е проектирана да има по-кратък пробег само за EV, като 300 км или дори 200 км. Въпреки това, ако една кола е настроена да има едновременно висок енергиен капацитет и дълъг пробег, тенденцията сега е към 800-волтова архитектура.
Какво накара CATL да разработи натриево-йонни батерии на фона на това, че цените на литиевия карбонат за батерии намаляват?
Нашето решение да продължим да разработваме натриево-йонни батерии със сигурност се основава на техните предимства. Натриево-йонните батерии имат относително по-ниска енергийна плътност от литиево-йонните и е трудно за PHEV или EREV да има пробег само на електричество от 400 км с натриево-йонна батерия при благоприятен размер и тегло.
(Бележка на редакторите: спот цените на литиевия карбонат в Китай се движеха около 100 000 RMB (14 020 $) за тон доскоро, след като достигнаха пикът им през ноември 2022 г. Цените паднаха до 73 000 RMB за тон на 28 октомври, в сравнение с техния годишен връх от 116 000 RMB през март, според данни от изследователския институт за метали Shanghai Metals Market.)
Въпреки това, с решението за пакет батерии AB на CATL, което комбинира натриево-йонни батерии и литиево-йонни батерии в един пакет батерии, и двата вида батерии могат да използват съответните си предимства, за да осигурят превъзходна производителност при ниски температурни условия и да поддържат дълъг живот на цикъла. Ето защо ние ще продължим да инвестираме в изследванията и развитието на натриево-йонни батерии и други електрохимични батерийни системи.
Натриево-йонните батерии работят добре при ниски температури. Дали обаче честото зареждане и разреждане при ниски температури ще повлияе на живота на батериите за електромобили?
Ние знаем, че вътрешното съпротивление на батериите се увеличава при ниски температури, което изисква надеждна система за управление на батерията (BMS) и силни възможности за управление на топлината, за да се гарантира страхотна производителност при ниски температури. CATL разработи технологии за постигане на това. Технологията за зареждане на батерията в среда с ниска температура е по-критична, тъй като SOC на батерията може да бъде калибриран неточно в хладни условия, което може да доведе до проблеми с производителността на батерията. Такива проблеми могат да ускорят влошаването на живота на батерията.
Какво е мнението на CATL относно перспективите на китайския пазар на нови енергийни превозни средства (NEV), и по-конкретно сегментите PHEV и EREV?
Независимо от вида превозно средство, предпочитанията на потребителите са автомобили от клас А на цена между 100 000 и 200 000 юана. Въз основа на анализ на данни и прогнози, началните автомобили от A-класа, с цена от приблизително 100 000 RMB, скоро ще могат да изминават 200 км с едно зареждане. Междувременно пробегът от 300 км вероятно ще се превърне в основна характеристика за автомобили от среден клас A-класа. Автомобил от най-висок клас A-класа може да постигне пробег от 400 км, докато китайските потребители все повече очакват пробег само за EV от 400 км или дори повече от моделите B-, C- и D-класа на цена над 200 000 RMB, за да задоволят нуждите си за пътуване.
ПРОЧЕТЕТЕ ПОВЕЧЕ: ОТВЪД ЕКСПО 2024 | Визията на изпълнителния директор на CATL се оформя с AI, съхранение на енергия и др
Свързани
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта