Посетителите инспектират седан Xiaomi SU7 в Международното автомобилно изложение в Гуангдонг-Хонг-Макао Големия Бей в Шенжен на 31 май. Cao Yingying/China Daily Daily
Китай прави ходове, за да се възползва от все по-хаотичната онлайн екосистема около своята автомобилна индустрия, като стартира тримесечна кампания за ограничаване на практиките, за които регулаторите казват, че изкривяват конкуренцията и заблуждават потребителите.
Съвместното известие, издадено миналата седмица от шест мощни агенции, включително Министерството на промишлеността и информационните технологии и администрацията на Киберпространството на Китай, е насочена към незаконно печалба, фалшива промоция и злонамерени атаки.
Известието дойде в момент, когато почти никоя компания не е пощадена от онлайн атаки, които произтичат от конкуренцията на Rat-Race, за да спечелят купувачи на автомобили, но са породили къщичка от маркетингови фирми и платени влияещи.
Спорът се продава в епохата на кратки видеоклипове, така че организира онлайн коментатори, които намаляват съперници или компании за натиск за рекламни бюджети.
Независимите търговски обекти на „самолечение“ рутинно използват колебанията на продажбите или проблемите на продукта, за да генерират трафик и извличане на плащания за благоприятно покритие.
И все пак малцина в автомобилния сектор могат да твърдят, че не са допринесли за такива онлайн фарси, нито като предоставят така наречените „доказателства“ на влияещите или чрез плащането им, заяви анализатор, базиран в Пекин, който поиска да не бъде посочен.
Самите автомобилни производители, включително Li Auto, са подхранвали яростта, използвайки селективни оповестявания на данни или неофициални класирания, за да се обърнат онлайн бръмчене. Underdogs отвръщат от показатели за избор на череши, които ги показват отгоре.
Миналогодишното пристигане на основателя на Xiaomi Lei Jun в автомобилния бизнес тласна тенденцията в Overdrive.
Харизмата му и огромната му след огромно внимание, когато първата кола на компанията беше разкрита, демонстрирайки как технологичната знаменитост може да доминира за заглавия и социални емисии.
Други автомобилни ръководители, включително основателят на Great Wall Motor Wei Jianjun и председателят на Changan Джу Хуаронг, се втурнаха да подражават на своя висок стил, размивайки линията между маркетинга на продукта и личната брандиране.
Платформите за социални медии също играят своята роля. Sina Weibo, WeChat канали и други услуги за кратко видео работят усилено за набиране на ръководители, спомагат за засилване на онлайн славата си-изкушението, което малко шефове могат да устоят-и да привлекат реклама на продукти.
Понякога ръководителите с висок профил използват социалните медии, за да предизвикат спорове. През май изпълнителният директор по продажбите на Chery обозначи „боклук“ на Geely Car в група WeChat. В края на юли вицепрезидентът на Li Auto Liu Jie обвини марката Onvo на Nio на Sina Weibo, че наемат влияещи автомобили, за да атакуват електрическата му i8, тъй като ONVO’s L90 е потенциален съперник.
Президентът на ONVO Шен Фей отговори: „Защо да не се обадите на полицията?“ и поиска извинение, когато компанията беше намерена невинна ден по -късно.
През последните няколко години пазарът на автомобили в Китай разработи култура на фенклуб, по-характерна за поп звездите от индустриалните марки.
„Може да звучи нелепо, но някои хора купуват автомобили Xiaomi, защото съпругата на Лей беше първата му любов в кампуса и той дари пари на своя университет“, заяви анализаторът на Пекин.
Сега изглежда регулаторите са решени да прекъснат този цикъл. Известието изисква автомобилните производители да извършват вътрешни проверки и да коригират нарушения, докато интернет платформите трябва да засилят откриването на генерирано от AI съдържание, да предоставят инструменти с едно щракване, за да свържат опровержение на спорните публикации и бързо да премахват вредните материали. Платформите, които не успяват да действат, могат да се сблъскат с наказания, като се окажат натиск върху гигантите на социалните медии, които са се възползвали от бума на движението.
Главният изпълнителен директор на Voyah Лу Фанг нарече кампанията „навременна и необходима“, предупреждавайки, че онлайн нарушението „сериозно нарушава здравословното развитие на автомобилната индустрия и вреди на правата на потребителите“.
Поддържаният от Huawei Harmony Intelligent Mobility Alliance заяви, че стотици сметки, свързани с агенциите на MCN, вече са изправени пред съдебни действия. Great Wall Motor, Zeekr, Changan, Geely и Gac Aion създадоха центрове за отчитане за събиране на доказателства за онлайн атаки.
Анализаторите казват, че почистването може да повиши цената на фалшивия трафик и да тласне производителите на автомобили да се конкурират повече от технологиите и услугите, а не за сензационния маркетинг. Но един въпрос остава нерешен: линията между злонамерените атаки и законната критика е замъглена.
Производителите на автомобили често изискват платформите да премахват видеоклипове, които не харесват – независимо дали са верни или не – и платформи като Douyin или WeChat канали обикновено се съобразяват, тъй като им липсват ресурси за проверка на съдържанието и зависят от автомобилните производители за приходи от реклама.
„В миналото производителите на автомобили се занимаваха с негативни доклади чрез своите отдели за връзки с обществеността. Сега те се справят с тях чрез своите отдели за правни въпроси“, заяви анализаторът.
„Проблемът не е Douyin или WeChat, които са предприятия, които търсят печалба. Проблемът е, че хората се доверяват на компаниите, вместо в агенции с нестопанска цел на трети страни. Но това е разбираемо-такива агенции може да са честни и просто, но обикновено не са емоционални и не това не иска онлайн сърфистите.“
Невъзможно е да се реши всички проблеми наведнъж, но посланието на властите е ясно: след години на експлозивен растеж, войни на цените и ръководители на заглавие, автомобилната индустрия на Китай се притиска към нова фаза-тази, при която репутацията ще трябва да почива на инженерството и клиентския опит, а не от фанфари, противоречиви и вирусни кликвания.
Танкове до chinadaily.com.cn
Моля, посетете:
Нашият спонсор
Като това:
Като Зареждане …
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта